Muotoilu ei ole aina ollut Volvolle tärkeintä henkilöautoissa. Tämä muuttuu vähitellen, kun koko mallisto uudistuu ja pitkään palvelleet S80- ja V70-mallit ovat siirtyneet historiaan.
Tilalle ovat tulleet S90 ja V90. Ne siirtävät Volvon suurten autojen luokassa aivan uuteen aikakauteen, jossa muodot ovat kuin toisesta maailmasta.
Syykin on selvä: Volvo haluaa taistella entistä ankarammin samoista asiakkaista premium-luokan valioiden eli Audin, BMW:n, Jaguarin, Lexuksen ja Mercedes-Benzin kanssa.
Uusi S90 on leveä ja matala auto, jossa on Volvolle aivan uudenlaista vetovoimaa. Korkea hartialinja, perää kohti loivasti madaltuvat ikkunapinnat ja atleettiset linjat tekevät S90:stä tuoreen uutuuden.
Erityisesti tämä korostuu S90:n sisaressa farmarimalli V90:ssä. Uudelleen ajatellun ja muotoillun perän takia tavaratila pienenee.
Tavaratilan kansi on voimakkaasti kallistettu ja muodikas, ja tilan koko laskee 560 litraan.
S90:ssä tavaratila on 500 litraa, ja sen lastausaukko on sedan-autoille tyypillisen matala. Erityisen suuri tavaratila ei siten enää ole Volvon vahvuus näissä malleissa.
Voit katsoa S90:n uusia muotoja liukuria liikuttamalla:
Onko se ylellinen?
S90:n sisätiloissa on panostettu ilmavaan tunnelmaan ja viihtyvyyteen. Tulos on varsinkin paremmissa varustetasoissa onnistunut.
S90:n akseliväli on melko pitkä, ja sen ansiosta sisätilat ovat takanakin merkittävästi paremmat kuin väistyvän S80-mallin.
Takaistuimella jalkatilat riittävät 185-senttiselle matkustajalle hyvin, vaikka edessä istuisi yhtä pitkä ihminen. Tämä on selkeä parannus.
Volvo pitäytyy etuvedossa myös S90:ssä, vaikka suurin osa sen kovimmista kilpailijoista on tässä kokoluokassa takavetoisia. Vetotavalla on merkitystä, sillä takavetoisten kilpailijoiden vahvuudet perustuvat ajotuntumaan.
Volvon lähestymistapa on rennompi. Tavallisessa ajossa Comfort-ajotilassa S90 etenee mukavasti keinahdellen, mutta jousitus ei kuitenkaan ole liian veltto.
Tiukempi Dynamic-tila saa jousituksen hieman täristämään koria, jos tiessä on epätasaisuutta.
Turvallisuustekniikoissa Volvo on ollut jo pitkään aivan kärjessä. Tutun City Safety -järjestelmän lisäksi S90:ssä on vakiovarusteena puoliautonominen Pilot Assist -ohjaustekniikka.
Yhdessä mukautuvan tasanopeussäätimen kanssa se ohjaa autoa itsenäisesti pisimmillään 15 sekuntia, pitää auton kaistalla ja jarruttaa tarvittaessa automaattisesti.
Järjestelmä toimii 130:n nopeuteen saakka ja havaitsee, jos kuljettaja ei tee tarpeeksi erottuvia ohjausliikkeitä tai irrottaa kätensä ohjauspyörältä.
Testasimme järjestelmän moottoritiellä. Aktivoinnin jälkeen ohjaustuntuma jämäköityy, ja auto alkaa tehdä loivia ohjausliikkeitä itsenäisesti.
Kädet on kuitenkin pidettävä ohjauspyörällä, ja silloin auto tuntuu vastustavan, jos haluaisi itse ajaa pyöreämpiä ajolinjoja. Vaikutelma on hieman väkinäinen.
Onko se kallis?
S90 on suuri ja jo lähtötason Momentum-tasoisena hyvin varusteltu.
Edullisimmillaan sen saa runsaalla 44 000 eurolla. Edullisin on käsivaihteinen Momentum-varustetason S90, jossa on 150 hevosvoiman D3-diesel.
Näiden versioiden tuotanto alkaa vasta joulukuussa. Automaatin lisähinta on vajaat parituhatta euroa.
Jos haluaa autonsa AWD-nelivetoisena, on valittava samalla vähintään 190 hevosvoiman D4-dieselmoottori, ja kokonaisuuden hinta on jo lähes 53 000 euroa.
Dieselmalliston huipulla on nelivetoinen, automaattivaihteinen D5 AWD, joka maksaa yli 58 000 euroa.
Kahdesta bensiiniversiosta kalliimpi on koeajettu T6 AWD, jonka lähtöhinta on lähes 71 000 euroa. Autolle kertyy siis helposti lisähintaa, mutta kun ottaa huomioon kattavan ja laadukkaan varustelun, hankintahinta on silti kilpailukykyinen.
Monella kilpailijalla samantyyppiset varusteet on tilattava hintavina lisävarusteina.
Kirjoita kommentti