Yhä useampi suomalainen asuu kaupungissa, jossa isolle maantiekiitäjälle ei ole tarvetta. Niinpä katseet kääntyvät helposti edullisiin pikkuautoihin.
Niissä myös verot ja kokonaishinta ovat isoja autoja pienemmät. Ja pieni auto on kaupunkipyörittelyssä käytännöllisempi.
Muutama seikka pikkuautossa kuitenkin mietityttää.
Kuinka Karl syntyi?
Opel on viime vuosina keskittynyt pikkuautoihin. Saksalaismerkin valikoimassa ovat niin piskuinen Adam kuin Suomeen viime vuonna saatu uusi Corsakin.
Näiden kahden väliin asettuu Karl, joka on alemman pikkuautoluokan viisiovinen uutuus.
Opelilla on siis huomattu, että pienet autot ovat nyt kiinnostavia.
Karl on valmiin tuntuinen kokonaisuus. Kuinka Opel on onnistunut kaikessa hiljaisuudessa luomaan uuden pikkuauton? Vastaus on yllättävä: ei se olekaan.
Karl on käytännössä sama auto kuin Chevrolet Spark, jonka jo neljäs sukupolvi on markkinoilla Euroopan ulkopuolella. Autojen yhteinen nimittäjä on luonnollisesti emoyhtiö GM, ja keskinäiset erot ovat hyvin pieniä, muutamia millejä sinne tänne.
Sisätilojen kannalta tärkeä akseliväli on tismalleen sama.
Riittävätkö Karlin tilat?
Karl on lyhyt 3,7-metrinen kaupunkiauto, mutta se on kuitenkin rekisteröity viidelle hengelle.
Auton akseliväli on kokonaismittaan nähden pitkä, lähes 2,4 metriä, eli pyörät on sijoitettu aivan korin nurkkiin.
Näin sisätilat on saatu mahdollisimman hyvin hyötykäyttöön, joskin auton sisäleveys rajoittaa varsinkin takaistuimella matkustavien hartiatilaa merkittävästi.
Myös takajalkatilat ovat rajalliset, mikä on tässä kokoluokassa ymmärrettävää. Etuistuimilla on hyvin tilaa pitkillekin ihmisille. Tavaratila on 215-litrainen.
Onko se karvalakkimalli?
Voimaa Karlissa tuottaa Opelin kolmesylinterinen, 1,0-litrainen ja 75-hevosvoimainen moottori, joka on yhdistetty perinteiseen viisiportaiseen manuaalivaihteistoon. Pari on onnistunut, ja vaihteisto toimii napakasti.
Kaupunkipyörittelyä varten Karlissa on erityinen city-asetus ohjausvasteen keventämiseksi. Tekniikassa asiat ovat mallillaan.
Järkevästä hinnoittelusta huolimatta Karlin varustelutaso on riittävä.
Alemmassa Enjoy-varustelussa saa muun muassa ilmastoinnin, nahkaverhoillun ohjauspyörän lämmitystoiminnon talvipakkasia ajatellen, tasanopeuden säätimen ja kääntymisvaloin varustetut etusumuvalot sekä kaistalta poistumisen varoittimen.
Kattavammassa Cosmo-varustelussa, jonka lisähinta on 800 euroa, esimerkiksi ilmastointi muuttuu automaattiseksi ja moottori etevöityy sammutusautomatiikalla. Näin keskikulutus laskee pari desiä, ainakin teoriassa.
Uusi vai käytetty?
Opel on löytänyt juurensa uudelleen. Uudehkot mallit Adam, Karl, Corsa ja palkittu Astra ovat osoittaneet, että kehitystyön suunta on oikea.
Opel-kvartetissa on tarjontaa pienen malliryhmän kaikkiin tarpeisiin. Katumaastureissa Opelin Mokka on Suomessakin otettu mukavasti vastaan.
Uusi Opel Karl on varteenotettava vaihtoehto kokoluokkaa suuremmalle käytetylle autolle.
Kirjoita kommentti