Aika pian käy selville, että Lamborghinin upouusi superauto Huracán ei ole vain kulkuneuvo, jolla liikutaan paikasta toiseen.
Se on pyörillä liikkuva show.
Ohikulkijoiden katseet kääntyvät ja kamerakännykät kaivetaan esiin, kun kirkkaan vihreä ilmestys murisee ohi.
Räps räps.
Ja onhan Huracán toki ällistyttävä näky lipuessaan pitkin syksyistä Vantaata. Se on profiililtaan hyvin matala ja pitää hissukseen kulkiessaan matalaa murinaa. Mutta kun painaa kaasun pohjaan, murina muuttuu karjumiseksi, eikä kenellekään jää epäselväksi, että tässä menee nyt todellinen superauto.
Huracán on Kahdesta Lamborghini-mallista se halvempi. Silti sekin maksaa Suomeen rekisteröitynä lähes puoli miljoonaa euroa.
Viime vuonna Suomeen tuotiin yksi Lamborghini Aventador, joka on legendaarisen italialaismerkin kallein malli. Tulli arvioi tuolloin kaksi vuotta vanhan käytetyn auton arvoksi 544 000 euroa. Huracán on kaksikosta kuitenkin uudempi. Se esiteltiin Geneven autonäyttelyssä viime maaliskuussa, ja se korvaa Lamborghinin toistaiseksi suosituimman Gallardon.
Kiihtyvyys on mieletön. Tehtaan mukaan Huracán ampaisee nollasta sadan kilometrin tuntinopeuteen 3,2 sekunnissa. Jopa märällä ja pomppuisella tiellä Huracán repii kuskin hetkessä kaahausvauhtiin.
Älykkään nelivedon ansiosta 5,2 litraisen V10-moottorin 610 hevosvoimaa jakautuvat tilanteen mukaan etu- ja taka-akselien välillä. Vähintään puolet vedosta menee aina taakse, eli auto käyttäytyy hieman takavetoisen tavoin, mutta neliveto pitää menon vakaampana.
Moottori on huippuunsa viritetty voimanpesä, mutta ei perusidealtaan erityisen moderni. Trendikästä turboa tai hybriditekniikkaa autossa ei ole, mikä nostaa kulutusta ja päästöjä.
Nykyaikaa sen sijaan on Huracánin 7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti. Sen ansiosta lähtö on jouheva ja vaihteet vaihtuvat silmänräpäyksessä.
Huracánin moottoria, vaihteistoa ja nelivetoa ohjaa uusi sähköinen LPI-ohjausjärjestelmä. Se käyttää rungossa olevan kiihtyvyysanturin ja gyroskoopin tietoja auton liikkeistä.
Jos ihmettelet, miten auto voi ylipäätään maksaa puoli miljoonaa euroa, Huracán tarjoaa joitain vastauksia.
Huracánin V10-moottori päästelee hiilidioksidia 290 grammaa kilometrillä. Sen perusteella autolle mätkäistään Suomeen rekisteröitynä arviolta 200 000 euron autovero. Lisäksi tulee arvonlisävero.
Kun verot on kuorittu päältä pois, Huracánin hinta on noin 215 000 euroa. Se ei enää kuulosta ihan niin järjettömältä, vaikka onkin paljon.
Mikä muu superauton hintaa selittää?
Huracániin on uhrattu valtava määrä kallista huipputekniikkaa ja aikaa vievää tuotekehitystä. LPI-ohjausjärjestelmä on vain yksi esimerkki.
Autossa on vakiona huippukalliit hiilikeraamiset jarrut. Ne eivät menetä tehoaan rata-ajossa tai vuoristoteiden alamäkiin jarrutellessa. Malttia ja hyviä jarruja Huranánilla ajo totisesti vaatii.
Koska superautoja valmistetaan melko pieniä määriä, jokainen ostaja maksaa auton kehitystyöstä suuremman osan kuin tavallisten autojen ostajat. Tämä muodostaa kymmeniä tuhansia euroja Huracáninkin hinnasta.
Huracán on ensisijaisesti urheiluauto, mutta se on suunniteltu liikkumaan myös arkiliikenteessä. Siksi siihen on istutettu koko joukko ajamista helpottavia oivalluksia.
Lisävarusteena autoon saa järjestelmän, jonka avulla keulaa voi nostaa useita senttejä. Siitä on iloa hidastustöyssyjen kohdalla. Kaupungissa pysähtelyä ja peruuttelua helpottavat parkkitutka ja peruutuskamera. Lähelle taakse kun on muuten vaikea nähdä.
Kokonaisuutena Huracán on yllättävän käyttökelpoinen auto kahdelle hengelle, jos sietää sen pieniä epämukavuuksia.
Huonojalkaiselle se ei ole, sillä autoon istuudutaan aivan maan rajaan. Ja on siinä pari muutakin pikku puutetta: ohjaamossa on melkoinen meteli, eikä tavaratilaa juuri ole.
Mutta kukapa superautossa takaluukkua kaipaisi. Ja mitä olisi superauto ilman superääniä.
Huracán on äärimmäisen jännittävä auto, eikä sillä ajaminenkaan ole kovin vaikeaa, kun siihne tottuu.
Superauto on sykähdyttävä kokemus jopa ihan rauhallisesti ajellen.
Kirjoita kommentti