Kun alla on 762-hevosvoimainen superauto, käsiä ei mielellään nostaisi ratista.
Mutta nyt se on tehtävä, koska se on mahdollista.
Sähköautovalmistaja Teslan tehokkain malli Model S P90DL kiitää pitkin kolmostietä Vantaalla noin sata kilometriä tunnissa.
Naksautan autopilotin päälle.
Tällaistako on tulevaisuuden autoilu?
Hetkeä, jolloin autot ajavat ilman ihmisen ohjausta, on odotettu pitkään.
Nyt se on käsillä, kun Teslan lisäksi monet muut autonvalmistajat ovat julkaisseet konseptejaan itsestään ajavista autoista.
Internetyhtiö Googlen robottiautot ovat ajaneet Kalifornian teillä testiajoja jo miljoonia kilometrejä.
Artikkeliin liittyvät
Tuleva Volvo S90 pysyy kaistaviivojen välissä niin, ettei kuljettajan tarvitse koskea rattiin. Myös esimerkiksi Mercedes-Benzin C-sarjassa on samankaltainen lisävaruste, johon HS tutustui koeajossa viime vuonna.
Mutta annetaanpa nyt ohjat Teslalle.
Kaikki käy helposti.
Teslan mittaristoon syttyy pari sinistä valoa, ja auto ottaa homman haltuunsa kuin rattia hipelöivä aave.
Kyyti tuntuu tasaiselta ja varmalta. Auto kääntelee rattia, hidastaa ja kiihdyttää muun liikenteen mukana.
Pakko se on uskoa: tulevaisuus on nyt.
Tässähän voisi laittaa penkin makuuasentoon, ottaa esille kirjan ja antaa auton viedä. Voisi tähän nukahtaakin.
Kunnes vieressä istuva Teslan myyntineuvoja Mia Pelttari palauttaa takaisin nykyhetkeen.
”Kädet on aina pidettävä ratilla”, hän sanoo.
Mitä? Mikä autopilotti se sellainen on, jossa kädet on pidettävä ratilla?
”Tämän on tarkoitus olla kuljettajaa avustava toiminto. Kuljettaja on vastuussa ja kuljettajan on pidettävä kädet ratilla”, Pelttari sanoo.
Jep. Autopilotti ei ihan vielä taida olla autopilotti.
Mihin se sitten pystyy?
Auton ohjelmisto pystyy pitämään auton kaistaviivojen välissä. Se tarkkailee ympäristöään tutkilla, GPS:llä ja kameroilla, joiden avulla se näkee kaistaviivat ja ympäröivän liikenteen. Se osaa myös ohittaa edellä ajavan auton, kun väläyttää vilkkua.
Tesla osaa myös tehdä erittäin vakuuttavan taskuparkkeerauksen: kuljettaja voi vain istua ja katsoa, kun tietokone pyörittää rattia ja auto sujahtaa parkkiin.
Mutta auto ei osaa esimerkiksi poistua liittymistä tai seurata kartalle määritettyä reittiä.
Autopilottiominaisuus toimii vain kaistaviivojen mukaan, joten jos viivat ovat peittyneet vaikka lumen alle, ominaisuus ei toimi.
Sen, mitä auto osaa, eli pysytellä kaistaviivojen välissä, se tekee kyllä hyvin. Autopilotti tuntuu varmalta ja on selkeä askel suuntaan, jossa autot osaavat aidosti ajaa itse.
Tesla kuitenkin korostaa, että kuljettajan on pidettävä kädet ratilla.
Yhtiön toimitusjohtaja Elon Musk huolestui, kun yhdysvaltalaiset alkoivat ladata Youtubeen videoita, joissa he käyttivät autopilottia väärin.
Yksi teki samalla aamiaista, yksi ajoi partaansa, yksi jopa istui takapenkillä samalla, kun auto ajoi itsekseen.
Youtube-videoiden takia Musk kertoi, että Tesla aikoo tehdä autopilottiin rajoituksia.
Hän ei ole kuitenkaan täsmentänyt, mitä ne ovat. Nyt autopilotti hälyttää, jos rattiin ei koske muutamaan minuuttiin. Lisäksi se ei toimi yli 145 kilometrin tuntinopeudessa.
Autopilotti on Suomessa vasta harvojen herkkua. Trafin tilastojen mukaan Tesloja on rekisteröity Suomessa 232.
Tesloissa on 3G-yhteys, jonka ansiosta autoja voidaan päivittää uusilla ominaisuuksilla netin välityksellä. Viimeisin isompi päivitys toi Teslaan autopilotin.
Juttua muokattu 7.12.2015 kello 12: Lisätty linkki Mercedes-Benzin C-sarjan autosta kertovaan juttuun, jossa HS testasi Mercedes-Benzin autopilottia.
Kirjoita kommentti