BMW:n uusi maasturi ei pärjää pahimmalle kilpailijalleen

Kimmo Taskinen HS

Mika Villikka ja Niko Tynnilä ottavat Bemarista mittaa.

Kimmo Taskinen HS

Keula muistuttaa maltillisempaa veljeä X3:a, mutta X4:n mataluus näkyy silti edestäkin.

HS koeajoi: BMW:n uutuus X4 on urheilullinen maasturi, joka ei kovin hyvin istu maastoon.

Ensin BMW korotti autoa, jotta sai sen näyttämään ja tuntumaan maasturilta. Sitten BMW madalsi sitä, koska se tuntui liian korkealta.

Siinä on sporttimaasturi X4:n tarina pähkinänkuoressa.

BMW X4 on saman merkin X3-maasturin viistoperäinen sporttimalli. Perän lisäksi muutoksia on tehty paljon muuallekin. Niiden seurauksena X4:n painopiste X3:a matalammalla. Tarkoituksena on ollut tehdä siitä urheilullisempi ajettava.

Esikuvana tempulle on X4:n isoveli BMW X6, häpeilemätön ökysporttimaasturi, josta on tullut yllättävän suosittu. Nyt nähdään, toimiiko menestysresepti pykälää pienemmässä kokoluokassa.

Kimmo Taskinen HS

Takatilaa on pienelle perheelle juuri riittävästi, mutta ei ylenpalttisesti.

Parkkiruudussa X4 ei näytä aivan älyttömältä. Se on isompiin ökymaastureihin verrattuna sovinnaisen näköinen ja luontevan kokoinen. Kuskin paikalle on myös luontevaa istua. Ei tarvitse nousta eikä laskeutua, mutta kurakelillä kannattaa varoa housunlahkeitaan.

Takapenkillä on vähän ahtaampaa. Penkki on lähellä lattiaa, ja selvästi suunnattu enemmän lapsille. Silti pääntilaa on jopa enemmän kuin isommassa X6:ssa, ja keskelläkin on istumapaikka. Pienempi ökyilijä tuntuu tiloiltaan järkevämmältä kuin isoveljensä.

Takakonttikin on yllättävän tilava, tosin tavarat pitää nostaa maasta korkealle. X4 ei ole käytännössä kovin paljon X3:a ahtaampi.

Kimmo Taskinen HS

Pyöreästä iDrive-napista ohjataan muun muassa navigaattoria.

Kimmo Taskinen HS

Sisältä X4 on asiallinen, mutta auto ei tunnu 80 000 euron arvoiselta.

Se järkisyistä. Miltä X4 tuntuu ajossa?

Kaupunkiajossa se ei ole mikään norsu, vaan pysyy suhteellisen näppärästi käsissä. Ahtailla parkkipaikoilla auton leveys ja kohtuullisen muhkeat muodot vaativat pientä tarkkuutta.

Maalaisteillä ja moottoriteillä isot renkaat tarraavat vakaasti kiinni tiehen. Vauhdikkaassa menossa X4 on kotonaan, toisin kuin useimmat maasturit. Vertailu X3:een osoitti, että X4 kallistelee vähemmän ja vastaa ohjaukseen terävämmin.

Hyvään henkilöautoon verrattuna korkeampi X4 silti pomppii ja heiluu enemmän. Se tekee liikkumisestaan isomman numeron kuin eleettömästi kulkevat BMW:n henkilöautot. Fysiikalle ei mahda mitään.

Mutta maastoajoonhan X4 onkin tarkoitettu.

No, eipä oikeastaan. Keula ja perä ovat matalalla, ja pohjassa on herkkiä osia alttiina osumille. Huonokuntoinen metsätie vielä menee, mutta sielläkään X4 ei tunnu maasturimaisen pehmeältä vaan henkilöautomaisen tarkalta täristäjältä.

Pääkilpailija Porsche Macan S Diesel on paremmin kotonaan maastoajossa ja maantieajossa. Jotenkin Porsche tuntuu BMW:tä erityisemmältä. Siksi se myös perustelee BMW:tä paremmin kovan hintansa.

Koeajoautossa oli kolmelitrainen dieselmoottori. Halvempiakin – ja järkevämpiä – versioita on. Tosin vielä fiksumpi auto olisi vaikkapa nelivedolla varustettu BMW:n 5-sarjan farmari. Sellaisen saisi noin 6 000 euroa vastaavaa X4:ää halvemmalla.